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为整治网约车低价竞争乱象 ，多地明确提出暂停“一口价 ”“特惠价
”等付费模式，要求网约车平台禁止以“一口价”模式强制司机接单
。滥用“一口价 ”确实扭曲了行业生态
，但简单叫停也非治本之策。

网约车“一口价
”，是指在乘车软件中输入起点和终点后 ，系统根据行程信息给出的结算价格 。与实时计价不同
，“一口价”的预估车费即为最终结算价格
。这种模式既能减少部分司机绕远路等“宰客 ”现象，保障消费者权益 ，也能在一定程度上提高网约车平台的调度效率
，降低管理成本。

价格透明、实惠的“一口价
”模式受到不少乘客的欢迎 。但在实际运营中，“一口价”却成为网约车平台打价格战的工具
。一些平台大力推广“一口价 ”模式 ，并设置强制接单规则
，迫使司机参与其中。一笔订单扣除平台抽成后利润微薄，让许多司机陷入“多劳不能多得”的困境 。

“一口价
”引起的无序低价竞争有诸多危害
。网约车平台通过“一口价”模式把价格战成本转嫁给司机 ，司机收入下降
，便可能以违规加价
、降低服务品质等办法压降成本，导致乘客体验不佳。在网约车的行业生态中 ，平台、司机 、乘客任何一方的权益遭受侵害，都会产生一系列负面传导效应
，影响整个生态的健康与平衡 。

辩证地看，“一口价 ”模式具有独特优势 ，简单叫停并不能解决根本问题
。“一口价
”被诟病
，是因为畸形的收益分配方式降低了劳动主体的收益和积极性。治理的关键在于确保收益得到合理分配 。建立合理的收入分配机制，不仅能让司机收入更合理 ，乘客权益也会更有保障。多方共赢才能推动行业进入良性发展轨道
。一些地方已开展有益尝试
，比如，昆明等地要求合理设定平台抽成比例上限并公开发布 ，多家平台随之发布公告宣布减少抽成。

作为网约车行业的关键角色
，平台也应充分认识到，卷价格并非好出路 ，只有推动服务提质升级
，优化管理降低综合运营成本，创新理念走出差异化路线 ，才能塑造独特的竞争优势，掌握发展主动权 。(王明昊)

来源：经济日报【