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　　这绝对是车圈最贵的“学费 ”
。

　　据赛力斯自己披露，从2022到2025上半年这三年半 ，它向更大供应商支付了750亿的采购费。

　　谁是它的更大供应商呢？答案无疑是华为 。

　　仅2025上半年
，赛力斯就给华为支付了200亿采购费
。有媒体核算了一下，赛力斯每卖出一辆问界汽车 ，华为就要拿走约14万。

　　很多人觉得华为“贪得无厌
”
，殊不知“大出血”的赛力斯做梦都要笑醒 。

　　就在上周，问界第100万辆整车下线 ，用时仅46个月
，创下中国新势力品牌最快纪录，把理想
、小鹏、零跑等都甩在身后
。

　　在100万辆下线仪式上 ，赛力斯董事长张兴海将问界的快速成长归功于跨界融合新模式，其中一页PPT写道：“深深感谢华为
，问界是华为鸿蒙智行坚定的战略合作伙伴 ”。

　　他甚至表示，第二个100万辆 ，希望能在2年内完成 。

　　凭什么？估计还是得靠给华为上交“学费
”
。

　　交出灵魂
，起死回生

　　数据是更好说明，据赛力斯2025年第三季度财报 ，前三季度营收1105.34亿元
，股东利润53.12亿元，同比增长31.56%。

　　如果你知道赛力斯之前有多惨 ，就能读懂这个车圈更大爽文的魅力 。

　　在与华为牵手之前
，赛力斯的前身小康股份，活得比十八线县城的小饭馆还憋屈
。其主推车型在2020年全年卖了791辆 ，平均一天能卖出去两台
，把过去五年卖油车攒的家底赔得底朝天。

　　彼时的赛力斯，就像在新能源浪潮里溺水的人 ，抓不住任何救命稻草 。

　　之后的剧情如同天龙八部中虚竹巧遇逍遥派三大高手，就此开启了开挂人生
，2021年推出问界，之后2022 、2023的营收分别是341亿以及358.42亿。

　　到了2024年 ，全年营收直接来到1451.8亿
，就问你和华为合作有多香
。

　　不过华为之所以全力帮扶赛力斯，还得说后者赶上了好时候 ，彼时华为正处在汽车业务的迷茫期
，徐直军牵头的HI模式和北汽
、长安合作得磕磕绊绊，车型上市后销量拉垮 ，技术输出路径备受内部质疑。

　　一个缺技术缺渠道
，一个缺载体缺信任，两个不得意的玩家凑到一起 ，反而擦出了暧昧火花 。

　　赛力斯的聪明之处
，在于它把“妥协”做到了极致
。当上汽还在硬气地喊“不能失去灵魂 ”时，赛力斯已经干脆利落地把产品定义、核心技术 、渠道营销全交给了华为。

　　2022年问界交付刚破万时 ，赛力斯就立马把“小康股份”改了名，闻到了腾飞的味道
，董事长张兴海更是放话：“就算宝马找上门合资，我都不干
” 。

　　你若不离不弃 ，我必生死相依
，车圈言情剧实在让人泪目，所以750亿采购费看似天价 ，实则打包了华为技术
、品牌影响力、渠道等全方位要素
。

　　隔壁蔚来来花了上千亿自研
，至今毛利率还在15%左右徘徊，对比之下你就知道有多值。

　　这时候再看灵魂究竟是啥 ，或许在生死存亡面前
，只是锦上添花的奢侈品 。

　　献祭利润，干翻BBA

　　去年张兴海在接受《中国企业家》记者采访时 ，反复提及“跨界合作要坚定走下去”
。

　　这时光给灵魂是不够的
，更需要拿出实质性的东西。

　　“初恋+白月光+共患难 ”的经历很宝贵，但只有利益是永恒的 ，也只有利益才能将双方牢牢绑定 。

　　2024年7月，赛力斯拟以25亿元
，收购华为那边持有的问界商标，优化合作模式；同月 ，赛力斯决定出资115亿元
，收购华为子公司深圳引望10%股权
。

　　而更大的支出是开头提到的采购费用。

　　一部分是购买产品，也就是汽车零部件 。例如智能座舱 、驾驶辅助系统
、激光雷达、HUD抬头显示系统 、车载音响、智慧大灯
、算力芯片等 ，一整套下来绝不便宜。

　　比如在问界M9上
，有机构根据配置拆解估算，智驾硬件成本约8.4万元 ，三电系统6.2万元
，加上芯片及周边配件约2万元，硬件部分总计超过16万元
。

　　另一部分是购买服务 ，包括开发服务、销售推广服务等。问界可以借助华为的知名度和庞大实体店 *** 进行推广
，事半功倍地提升知名度和实现高端化 。

　　在外界看来，赛力斯给华为的钱“多得吓人
” ，颇有点冤大头的意味
。

　　但在赛力斯看来，这笔买卖恐怕是再划算不过了。

　　首先
，虽然支出甚多，但赛力斯依旧保持着高毛利水平 。2022年到2024年 ，赛力斯的毛利率从8% 、飙升到了23.8%
，2025年上半年继续提高到26.5%
。

　　其次更重要的是，赛力斯不仅翻身了
、有钱了 ，还在高端市场里有了相当份量的江湖地位。

　　问界的之一个百万辆汽车中
，有超过四分之一的占比来自旗舰车型——问界M9，这款车迄今已经连续21个月稳居50万级全品类车型的销量冠军 。

　　在此之前 ，国内市场还没有任何一款车型能达到问界M9的规模
。

　　40万级别则是问界M8的主场
，上市至今已经连续6个月稳居该价位的销量冠军。

　　此前，中国品牌不是没有向四五十万的豪华车市场冲锋过 ，但基本都折戟沉沙
，很难从根本上撼动BBA在中国市场的根基 。

　　问界却打破了旧有格局
。根据调研机构杰兰路发布的车主画像，问界M9的车主中 ，有45%的家庭年收入在80万元以上，83%的车主为增换购
，他们大多是从BBA车主转化而来。

　　中国各大车企心心念念多少年的干翻BBA的大业，竟然被几年前还不入流的赛力斯完成了 。

　　这样的成绩背后 ，华为的作用和重要性不言而喻。调查显示
，M9车主购车核心动机排序前三分别是：高阶辅助驾驶、安全性 、智能座舱
。

　　所以，从高端市场话语权的层面看 ，给华为交“学费”堪称赛力斯史上最伟大的操盘
，毕竟这份“学费 ”甚至可能让赛力斯有资格在中国汽车工业历史上单开一页。

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